La metodología BIM (Building Information Modeling) ha cambiado para siempre el diseño y mantenimiento de edificios y otras infraestructuras. Además, este método de trabajo colaborativo aborda todas las fases de un proyecto, por lo que resulta de gran ayuda para conocer cada pequeño detalle de las estructuras. Hasta ahora, el diseño de puentes con BIM no era habitual, pero, como mostraremos en este artículo, eso ya es cosa del pasado. En Alemania cada vez es más común su uso.
Diseño de puentes en Alemania con metodología BIM
El país germano es uno de los más reconocidos por sus trabajos de ingeniería. Pese a ello, hasta hace relativamente poco no confiaban en BIM para hacer realidad los diseños de sus puentes. Pero todo ha cambiado en los últimos años, ya que muchos equipos técnicos han decidido aprovechar las virtudes de este método de trabajo para realizar puentes de todo tipo, incluso algunos que han supuesto todo un reto para los profesionales.
El uso de esta metodología no solo ha repercutido en un modelado más preciso de las infraestructuras, sino que también ha facilitado la colaboración entre los diferentes arquitectos, ingenieros y técnicos involucrados en cada proyecto. Al compartir un mismo entorno digital entre todos, disminuye el riesgo de que se produzcan errores. Además, las simulaciones permiten detectar cualquier problema antes de que se lleve a cabo la obra, por lo que se reducen los gastos y activos asociados a repetir trabajos. A continuación, vamos a mostrar algunos ejemplos de puentes que han marcado un antes y un después en el uso de BIM.
Schwelmetalbrücke en Westfalia
El Schwelmetalbrücke es uno de los puentes más transitados de Alemania, con un tráfico diario superior a 100 000 vehículos. Está situado en una de las principales autopistas del país, la A1. Su construcción data del año 1969 y con el paso del tiempo sus vigas y estructuras se han debilitado y ya no cumplen con los criterios de estabilidad actuales. Esto hace necesaria su demolición para la construcción de un nuevo puente, pero el reto al que se enfrentan los técnicos es mayúsculo. No solo tiene que construirse una nueva estructura, sino que esto tiene que hacerse sin interrumpir por completo el tráfico en el proceso.
La solución que se ha encontrado es BIM. Gracias a esta metodología se ha diseñado un plan de cuatro años que permite que se construya en pequeños tramos la nueva infraestructura. Todo ello, reduciendo al mínimo los cortes de tráfico de vehículos y trenes. Para ello, se ha tenido muy en cuenta la parte inferior del puente actual, en la que no pueden instalarse grúas debido al poco espacio disponible. La complejidad de todo este trabajo ha obligado a los técnicos a realizar numerosas simulaciones hasta obtener un sistema de trabajo que permita conseguir el objetivo final.
Puente ferroviario de Filstal
Este ambicioso proyecto servirá para unir mediante ferrocarril de alta velocidad las localidades de Stuttgart y Ulm. Se trata de una obra de magnitudes colosales, ya que tiene una longitud de casi 500 metros y una cota desde sus cimientos que alcanza los 85 metros de altura. Esto lo convierte en el tercero más alto del país.
A la hora de elegir la tecnología para su diseño, el equipo encargado no tuvo dudas y decidió apostar por BIM. Para ellos se trataba de un paso lógico, similar "al paso de los diseños manuales a CAD". Las razones para este avance parecen lógicas: mayor capacidad para detectar fallos, reducción de costes, mejor organización, etc.
Este fue el primer proyecto en el que se empleaba BIM para construir un puente por parte de sus promotores y las obras han avanzado a buen ritmo desde la licitación en 2016.
BIM también se abre paso en España
El éxito que ha tenido la implantación de BIM en el diseño de puentes en otros países no ha pasado desapercibido para las empresas españolas. La relación entre BIM y construcción cada vez es más estrecha y se emplea en multitud de proyectos. Ahora, las grandes obras públicas también están en su punto de mira. De hecho, la autovía A-67 que une Cantabria con la meseta puede convertirse en el primer proyecto a gran escala. El tramo que une Polanco con Santander, de unos 19 km, verá cómo se amplía la vía con un tercer carril.
Para ello, BIM es la solución que se va a utilizar en todas las infraestructuras del tramo. Aunque son muchas sus funciones, en este caso el objetivo es disminuir el impacto medioambiental de la ampliación de la carretera.
El diseño de puentes en Alemania ha cambiado de forma definitiva para adaptarse a las nuevas metodologías como BIM. Esto tendrá un impacto muy importante en las infraestructuras del futuro, ya que se reducirán los errores de cálculo y se logrará una mayor precisión. Países como España también están dando el paso hacia este nuevo método de trabajo.
