Cuatro grupos de estudiantes de máster de la HTW Dresden muestran cómo diseñará la próxima generación de estudiantes de ingeniería los puentes con el software de diseño de puentes de Allplan Bridge. Esto no es una coincidencia, ya que Allplan Bridge es una parte integral del plan de estudios en la universidad de HTW Dresden.
En el programa de máster «Renovación sostenible y construcción en contextos existentes», los jóvenes ingenieros de la HTW Dresden aprenden a dominar los desafíos futuros de la ingeniería civil enfocados a la protección del medio ambiente y el clima. Por eso, la planificación digital también forma parte de la formación, que los estudiantes del Building Informatics aprenden en el módulo de «Aplicaciones Informáticas/BIM», entre otros. En el semestre de verano del 2023, el objetivo de este módulo era aplicar los conocimientos adquiridos a un proyecto práctico. Como proyecto em grupo, se creó un como un modelo paramétrico 3D de uno de los cuatro puentes con un pequeño vano utilizando el software de diseño de puentes de Allplan Bridge y luego se visualizó con todos los componentes relevantes. Se utilizó un enfoque particular para el modelado de la superestructura, el encepado y los estribos. El resultado es impresionante.
PAMB (por sus siglas en inglés Pilot application for modular bridge construction) = aplicación piloto para la construcción de puentes modulares
El primer «puente pequeño» es un nuevo hito en la construcción de rutas de tráfico. Consiste en un puente modular de hormigón con fibras de carbono con un ancho libre de 14,82 metros. La estructura temporal es parte de un desvío de la obra en la B173 al oeste de Freiberg. La superestructura del puente está formada por cinco elementos prefabricados orientados longitudinalmente. Las piezas prefabricadas están armadas y pretensadas exclusivamente con fibras de carbono. Gracias a su prefabricación de alta precisión, el montaje en la obra se llevó a cabo sin usar hormigón in situ ni adhesivos. Se concedió la aprobación en casos individuales (ZIE) para la implementación de este innovador método constructivo en una estructura física. Los elementos modelados fueron vigas, estribos y elementos de apoyo de en L. Los equipamientos estaban formados por barandillas y tendones.
© HTW Dresden / Simon Langhof & Vincent Lauber
Puente de hormigón de fibra de carbono S 111
El segundo puente es también un pionero de la construcción de infraestructuras en el Estado Libre de Sajonia. La nueva estructura de reemplazo construida en 2021 en la carretera estatal S 111 cerca de Wurschen (próxima a Bautzen) es el primer puente de hormigón de fibra de carbono en la red de carreteras de Sajonia. Esto significa que el armado de la superestructura también está hecho exclusivamente de hormigón de fibra de carbono. Con un ancho libre de seis metros, el puente losa es el más corto de los cuatro puentes, aunque mide el doble de ancho (11,13 metros) que largo. Para este modelaron la superestructura, los encepados, estribos y componentes estructurales, así como las barandillas para el equipamiento.
© HTW Dresden / Meike Krispin & Luisa Rengers
Muestra RAB-ING 3-6-2-2
Este puente es el único diseño ficticio de carreteras de los cuatro y por lo tanto no existe en el mundo físico. Estrictamente hablando, es un ejemplo de una estructura de paso elevado (estructura integral) de las Guidelines for the Design of Civil Engineering Structures (RAB-ING). El puente losa de hormigón armado tiene un ancho libre de 19 metros y un ancho de 13,35 metros entre las barandillas. Los requisitos para modelar los elementos y el equipamiento fueron los mismos que para el puente S 111.
© HTW Dresden / Nadine Thron, Viera Labaj & Philipp Stadelmeier
Cruce a nivel de Friedensstraße
El puente más grande y también más antiguo es el cruce a nivel de Friedensstraße, una sección de la línea ferroviaria Leipzig-Dresden (línea kilómetro 114.678). El tablero de vigas de relleno de 2015 tiene un ancho libre de unos 20 metros y tiene 21,33 metros de ancho entre las barandillas. Durante el modelado, el enfoque estaba puesto en la losa, las vigas y los encepados como componentes. Además, las barandillas y los apoyos simples debían considerarse como partes adicionales relevantes.
© HTW Dresden / Tim Baumann & Lukas Cwienzek
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