Las medidas de infraestructura del lago de Zug Este se completaron con éxito tras 20 meses de construcción, gracias a la buena planificación de Emch+Berger WSB AG con el programa de ingeniería civil de Allplan.
Hasta hace poco, las medidas de infraestructura del lago de Zug Este constituían el emplazamiento de obra más largo de Suiza. El proyecto de 15 kilómetros de largo se ha finalizado con éxito después de 20 meses de construcción. No sólo se ha levantado el cierre total, que era necesario por razones económicas y de protección del medio ambiente, sino que también se ha completado una de las importantes vías de acceso al túnel de base de San Gotardo. El hecho de que esto pudiera hacerse sin problemas y entregarse a tiempo a pesar de la situación de pandemia se debe al trabajo de Emch+Berger WSB AG. La empresa de ingeniería recibió el encargo de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) para realizar la planificación, la gestión global del proyecto y la dirección de la construcción. La planificación se basó en un modelo BIM del programa de ingeniería civil de Allplan.
© ALLPLAN Schweiz AG
Ampliación de doble vía y renovación de estructuras de ingeniería
El proyecto consta de cuatro subproyectos, cuya pieza central era una ampliación de 1,7 kilómetros de la vía norte en la estación de Walchwil. Las pendientes, que incluían inclinaciones de hasta 35 grados, resultaron ser un desafío particular en términos de logística, geología y planificación de las estructuras de soporte.
Los demás subproyectos comprendían el mantenimiento de estructuras de ingeniería, carreteras, túneles, y estructuras de protección contra riesgos naturales. En el tramo abierto de aproximadamente 12 kilómetros entre Zug y Arth Goldau, alrededor de unas 90 estructuras de ingeniería fueron renovadas o reemplazadas por otras nuevas y se renovó por completo la vía, incluido el sistema ferroviario. De los ocho túneles, uno tuvo que ser prácticamente reconstruido al ser ampliado a dos carriles. Los perfiles de los otros túneles de un solo carril también se ampliaron para permitir el paso de los trenes de dos pisos, para lo cual hubo que rebajar los suelos de las estructuras de piedra natural de 120 años de antigüedad y volver a apuntalar las bóvedas. Esto demuestra la complejidad del proyecto de construcción y las exigencias que planteó a las empresas de ingeniería que lo diseñaron y a las empresas que llevaron a cabo la construcción. Una media de seis ingenieros y cinco diseñadores del equipo de ingeniería utilizaron el programa de ingeniería civil de Allplan y participaron en el proyecto a gran escala.
